Вимоги безпеки до електричної частини гальмівної системи

Через використання механічних електричних гальм також дуже важливо перевіряти електричні компоненти гальм.
(1) Під робочою напругою керуйте тяговою машиною відповідно до її робочого механізму, тривалості навантаження та циклу. Коли гальмо досягне термостабільного стану, виміряйте підвищення температури гальмівної котушки. Метод вимірювання використовує метод опору, визначений у статті 8.6.2 GB 755-2008 «Номер і продуктивність обертових електричних машин» для вимірювання та розрахунку. При використанні ізоляції рівня B підвищення температури гальмівної котушки не повинно перевищувати 80 К; При використанні ізоляції класу F підвищення температури гальмівної котушки не повинно перевищувати 105 К. Для гальм із відкритою поверхнею, температура якої перевищує 6 (TC), слід додати попереджувальні знаки для запобігання опікам.
(2) Випробування гальмівної котушки на витримку напруги має відповідати вимозі застосування напруги 1000 В між струмопровідною частиною та землею протягом 1 хвилини, і не повинно бути явища пробою.
(3) Мінімальна напруга всмоктування та максимальна напруга відпускання гальмівного соленоїда повинні бути виміряні після завершення випробування підвищення температури гальма. GB/T 24478-2009 "Тягова машина ліфта" передбачає, що мінімальна напруга всмоктування та максимальна напруга випуску гальмівного соленоїда мають бути нижчими за 80% і 55% від номінальної напруги відповідно.
(4) Нові гальма оснащені перемикачем контролю гальм. Коли гальмо спрацьовує ненормально, перемикач активується, і ліфт зупиняється для захисту, забезпечуючи гарантію безпечної та надійної роботи гальма. Але відповідних стандартних вимог немає, і я сподіваюся, що вони будуть відображені в стандартах у майбутньому для обслуговування та перевірки.
(5) Іншим ключовим моментом гальмівної електричної частини є схема керування гальмівною котушкою. Відповідно до відповідних стандартів це можна підсумувати наступним чином: ① Під час нормальної роботи гальмо має залишатися у відпущеному стані за умови постійного живлення. ② Щоб відключити гальмівний струм, слід використовувати принаймні два незалежні електричні пристрої, незалежно від того, чи ці пристрої інтегровані з електричним пристроєм, який використовується для відключення струму головного приводу ліфта. ③ Так звана незалежність означає відсутність зв’язку взаємного керування між двома контакторами, які повинні контролюватися двома незалежними сигналами і не можуть контролюватися одним сигналом. Коли ліфт зупиняється, якщо головний контакт одного з контакторів не розімкнутий , слід запобігти повторному запуску ліфта щонайпізніше, коли наступний напрямок роботи зміниться. Коли двигун ліфта має потенціал для генерування електроенергії від генератора, слід запобігти подачі електроенергії на електричний пристрій, який керує гальмом. ⑥ Після від’єднання ланцюга відпускання гальм ліфт має бути ефективно загальмований без додаткової затримки. Час спрацьовування гальма не повинен перевищувати 0,5 секунди, щоб запобігти тягненню ліфта назад або зісковзуванню. Час спрацьовування робочого гальма, який також служить гальмівним елементом для пристрою захисту від збільшення швидкості кабіни ліфта, повинен відповідати вимогам до гальмування статті 9.10.1 GB 7588-2003 Якщо один контакт у ланцюзі застряг, інший контакт контактора все ще може надійно від’єднати гальмівний ланцюг, щоб запобігти прослизанню. Може контролювати несправність контактора, що не розмикається, щоб запобігти нерозмиканню іншого контактора та спричиненню ковзання.